Parts of a bike tire

Vous voyez peut-être les pneus d’un vélo comme une pièce essentielle, mais peu complexe. Ils sont ronds, en caoutchouc et conçus pour adhérer à la route ou au sentier, non ? Oui, Mais la conception d’un pneu est un peu plus complexe. Ici, nous vous expliquerons tout sur la technologie des pneus de vélo, notamment des éléments comme la résistance aux crevaisons, la carcasse, les tringles et le TPI (« threads per inch », ou fils par pouce). Que vous rouliez sur route, sentier ou voie cyclable, ces connaissances vous aideront à bien choisir vos nouveaux pneus.

Bike tire anatomy

1 - Enveloppe d’un pneu de vélo

L’enveloppe est la partie qui englobe la bande de roulement. Elle est constituée de nombreux fils au tissage très serré. La qualité d’une enveloppe se mesure généralement grâce à sa densité, en fils par pouce, soit le nombre de fils dans un pouce d’enveloppe de pneu.

2 - Talon d’un pneu de vélo

Le bord du pneu qui s’installe dans la jante est appelé le talon du pneu. Il existe deux principaux types de talons, et on les désigne souvent par talon à tringle rigide, et talon à tringle souple. Les talons à tringle rigide sont plus lourds et généralement installés sur les pneus moins chers. Les talons à tringle souple, souvent fabriqués en fibre d’aramide, sont légers et généralement installés sur les pneus haute performance. L’aramide est un polymère synthétique durable et super résistant.

3 - Protection anti-crevaison

Certains pneus haute performance, surtout les pneus de route et hybrides, sont dotés d’une protection anti-crevaison intégrée. Ces « ceintures », comme on les appelle, offrent davantage de durabilité.

4 - Bande de roulement d’un pneu de vélo

La bande est la partie du pneu qui entre en contact avec le sol. Certaines bandes sont conçues pour rouler dans un certain sens afin de rendre le pneu efficace, durable et rapide, tout en lui offrant davantage d’adhérence. Si le pneu est directionnel, sa paroi latérale sera marquée d’une flèche pointant vers la direction dans laquelle le pneu est censé rouler pour avancer.

Tire technologies explained

Qu'est-ce que la densité d’un pneu et pourquoi est-elle importante ?

La qualité d’une enveloppe se mesure généralement grâce à sa densité, en fils par pouce, soit le nombre de fils dans un pouce d’enveloppe de pneu. Plus la densité du pneu est élevée, plus le nombre de fils par pouce est élevé, donc plus le pneu est léger, souple et performant sur route ou sur sentier, offrant des sensations agréables. Par exemple, une densité de pneu élevée, comme 120 tpi, offrira davantage de souplesse, de réactivité et de confort que celle d’un pneu à 60 tpi.

Qu’est-ce qu’un composé de pneu de vélo ?

Les composés d’un pneu de vélo sont l’ensemble des matériaux spécifiques de la bande de roulement entrant en contact avec la route. Les composés sont optimisés pour offrir les meilleures performances selon leur emplacement et leur utilisation prévue. Par exemple, les composés de la bande de roulement au milieu du pneu peuvent être optimisés pour offrir plus de durabilité, tandis que les composés plus souples sur les côtés permettent au pneu de gagner en adhérence en s’adaptant à la surface du sol.

Qu’est-ce que le duromètre d’un pneu de vélo ?

Le duromètre mesure le niveau de souplesse ou de dureté du caoutchouc. Plus le nombre est faible, plus le caoutchouc est souple. Les pneus avec un duromètre faible offrent davantage d’adhérence, mais sont généralement plus lents et s’usent plus vite. Les pneus avec un duromètre élevé sont plus rigides, généralement plus durables, mais offrent moins d’adhérence. Certains pneus sont dotés de composés doubles, avec un caoutchouc plus souple sur les côtés pour plus d’adhérence, et un caoutchouc plus rigide au centre, offrant plus de durabilité à la bande de roulement et plus de vitesse.

Que sont les lamelles de pneu ?

En roulant par temps de pluie, un pneu à lamelles offre davantage d’adhérence. Les lamelles du pneu acheminent l’eau dans des rainures intégrées à la bande de roulement. Ces rainures permettent d’évacuer l’eau du pneu afin de garantir que le caoutchouc reste en contact avec la route, offrant ainsi plus d’adhérence et de maniabilité.

Comparatif : pneus de vélos et chambres à air

Les pneus sont fixés aux roues d’un vélo, tandis que la chambre à air est cachée à l’intérieur du pneu et contient l’air. En cas de crevaison, il est important de vérifier la présence de grosses coupures pouvant indiquer que le pneu doit être remplacé. Sinon, il est assez fréquent de ne devoir remplacer que la chambre à air. Vérifiez également quelle est la cause de la crevaison, par exemple un clou ou un bout de verre, et retirez l’objet du pneu avant de remplacer la chambre à air. Si vous ne le faites pas, une autre crevaison pourrait se produire !

Prêt à passer au tubeless ?

Les pneus tubeless sont conçus pour une utilisation sans chambre à air. Avec un pneu tubeless, des roues tubeless-ready, du liquide préventif, des valves tubeless et un fond de jante tubeless, vous n'aurez plus besoin d’une chambre à air. Les pneus tubeless présentent de nombreux avantages : bien moins de crevaisons et la possibilité de rouler avec des pneus moins gonflés pour gagner en adhérence, pour ne citer qu’eux. Et ils sont faciles à installer. Si vous envisagez de passer au tubeless, achetez bien un pneu et des roues tubeless-ready (TLR).

En apprendre plus sur le tubeless.

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