Cela fait 20 ans que le Madone a chamboulé le secteur avec une technologie inédite pour la course sur route et des innovations qui donnent une nouvelle définition à la vitesse.
Tirant son nom du Col de la Madone en France, une destination emblématique pour les camps d’entraînement en montagne des coureurs professionnels, le Madone a été conçu, à l’origine, pour être le vélo de course sur route le plus aérodynamique et le plus léger de notre gamme. Ensuite, au fil de l’évolution des technologies, ce supervélo s’est décliné en deux modèles distincts : l’Émonda pour la légèreté en montagne et le Madone, pour la vitesse à l’état pur.
Aujourd’hui, les formes aérodynamiques révolutionnaires Full System Foil et l’OCLV Carbone Série 900 de pointe ont permis de fusionner l’Émonda et le Madone dans le tout nouveau vélo de course par excellence : le Madone 8e gén. Aussi léger qu’aérodynamique, vous n’aurez plus besoin d’aucun autre vélo de course sur route.
L’arbre généalogique du Madone 8e gén.
Découvrez l’évolution du vélo de course par excellence de Trek au fil des années d’un modèle à deux avant de revenir à un modèle.
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Madone 1e gén.
Le 1er Madone représente une révolution dans la conception de vélos de route chez Trek. Pour la première fois, nous avions conçu un vélo en pensant à l’aérodynamique en ajoutant un aileron aérodynamique sur le tube diagonal et le tube de selle. Il s’agissait également de la première fois que nous utilisions des formes en carbone pour optimiser les performances en montée et réduire le poids avec des tubes à section conique et des essais en soufflerie.
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Madone 2e gén.
Le Madone 2e génération a été un précurseur au niveau de l’esthétique avec des formes de tube issues pour la première fois de l’esprit de designers et d’ingénieurs industriels. Par rapport à la génération antérieure, celle-ci se caractérisait par une modification sensible de l’inclinaison. Elle remplaçait la potence en aluminium par une potence en carbone et affichait des détails d’intégration comme l’acheminement interne des câbles et les roulements moulés.
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Madone 3e gén.
Pour la 3e génération du Madone, la priorité est passée de l’aérodynamique à la réduction du poids. Il s’agissait, à l’époque, du cadre le plus léger que nous ayons jamais produit avec des formes de tube plus arrondies et un rapport rigidité-poids plus efficace. Ce modèle a lancé la révolution des mâts de selle ronds de Trek (visible sur l’Émonda actuel) et il se caractérisait par un tube de selle oval plus rigide et élastique.
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Madone 4e gén.
La quatrième génération du Madone a remis l’aérodynamique à l’avant-plan avec la toute nouvelle forme de tube Kammtail Virtual Foil et une grande douille de direction aérodynamique. Il fut le premier vélo à utiliser les freins à fixation Direct Mount (conçus par Shimano spécialement pour ce vélo) avant qu’ils ne deviennent la norme dans le secteur.
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Émonda 1e gén.
Avec la première génération de l’Émonda, nous scindions pour la première fois notre gamme de vélos de course sur route en deux modèles aux priorités distinctes : l’Émonda, le vélo léger pour les grimpeurs, et le Madone, le vélo de course aérodynamique par excellence. L’Émonda était le vélo de course le plus léger que nous ayons jamais produit et il avait été conçu pour toujours arriver en premier au sommet des cols.
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Madone 5e gén.
La 5e génération du Madone marque un moment révolutionnaire dans l’histoire générale de la conception du vélo. Comme nous avions l’intention de lancer deux modèles distincts de vélo de course (un léger et un aérodynamique), nous avons pu nous concentrer à fond sur l’aérodynamique et atteindre des niveaux d’intégration jamais vus. Le Madone 5e gén. possédait des câbles complètement masqués, des freins exclusifs et un ensemble cintre/potence monobloc. Il s’agissait de loin du vélo le plus rapide que nous ayons jamais produit. C’était également le premier Madone avec la technologie de confort IsoSpeed, ce qui en fait un « superbike » non seulement rapide, mais aussi très performant.
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Émonda 2e gén.
Le vélo de grimpeur par excellence a été amélioré grâce à l’ajout de freins à disque qui offrent une meilleure performance de freinage par tous les temps et qui rassurent le pilote dans les descentes.
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Madone 6e gén.
En 2019, nous avons décidé de perfectionner le Madone 5e gén. en ajoutant des freins à disque, la technologie IsoSpeed réglable sur le tube horizontal qui permet au pilote de régler la souplesse et un ensemble cintre/potence en deux pièces qui permet un réglage de l’angle de rotation pour obtenir un meilleur ajustement.
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Émonda 3e gén.
Nous avons porté l’Émonda au cran supérieur avec la même technologie aérodynamique que celle employée sur le Madone, comme la forme de tube aérodynamique Kammtail, un nouvel ensemble cintre/potence monobloc et l’OCLV Carbon Série 800 qui a permis au vélo d’être plus rapide sans devenir plus lourd. Dans cette nouvelle conception rapide, mais légère, l’Émonda 3e gén. gagnait toute une minute en plaine par rapport au modèle antérieur.
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Madone 7e gén.
Le Madone 7e gén. est le Madone le plus rapide que nous ayons jamais produit. Et DE LOIN. Pour ce vélo, nous avons adopté une toute nouvelle génération de forme de tube Kammtail Virtual Foil, la toute nouvelle technologie de confort IsoFlow pour la course et un ensemble aérodynamique cintre/potence évasé qui place le pilote dans la position qui permet le meilleur rendement possible. Il pesait également près de 300 g de moins que la 6e génération.
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Madone 8e gén.
Madone et Émonda à parts égales
Les mondes s’unissent : fusion du plus rapide et du plus léger. Le Madone 8e génération a recombiné l’Émonda en carbone et le Madone pour créer le seul vélo de course sur route dont vous aurez besoin. Vélo de sprinter et vélo de grimpeur à parts égales, ce nouveau vélo de course par excellence introduit les nouvelles formes aérodynamiques révolutionnaires Full System Foil qui permettent au cadre de perdre 320 g par rapport au modèle antérieur, ce qui le rend aussi léger que l’Émonda. De plus, nous avons conçu ce vélo en pensant au système composé du vélo et du cycliste pour le rendre encore plus aérodynamique. Cela représente un gain de 77 secondes/h par rapport à l’Émonda antérieur et des performances égales à la génération antérieure de l’Émonda.
*Comparaison des cadres