Technologie Active Braking Pivot

Les innovations dans la technologie de la suspension rendent le VTT plus rapide, plus sûr et plus agréable pour nombre de vététistes. Beaucoup de ces cyclistes ont probablement connu une frustration lorsque leur amortisseur arrière se bloquait au freinage en prévision d'un obstacle majeur ou d'un lacet serré.

Vous connaissez l'histoire : vous freinez, la fourche se comprime, l'amortisseur arrière se déploie, mais ni l'un ni l'autre n'est efficace. Votre roue arrière survole les bosses, vous donnant une sensation de tressautement et vous perdez confiance quand votre suspension devient inefficace au moment où vous en avez le plus besoin. Il ne vous reste plus qu'à choisir entre freiner bien avant les obstacles - et casser ainsi votre élan - ou essayer de traverser les sections de piste sur lesquelles vous ne vous sentez pas assez en confiance pour foncer.

En modifiant l'emplacement du pivot de la suspension arrière, les ingénieurs de chez Trek ont créé un système qui empêche le blocage. L'amortissement des chocs se poursuit pendant le freinage, mettant fin au dilemme entre faire confiance aux freins ou à la suspension pour traverser la section difficile. Grâce à l'ABP, les deux fonctionnent ensemble.

La traction est préservée car le pneu arrière reste fermement collé au sol lorsque la suspension est utilisée. Un meilleur contact du pneu se traduit par une meilleure puissance de freinage, vous n'avez donc pas à freiner autant. La réduction de la charge sur la fourche avant vous permet de préserver la stabilité et la maniabilité dont vous avez besoin pour franchir rapidement les sentiers rocailleux.

Les sentiers difficiles nécessitent une suspension qui fonctionne en toutes circonstances, que l'on freine ou non.

L'ABP est si efficace parce qu'il exploite une position concentrique du pivot de suspension arrière autour de l'axe arrière relié au système de suspension Full Floater de Trek. Le pivot concentrique, qui se trouve directement entre le hauban et la base arrière, est constitué d'un palier chevauchant un axe fixé au bras oscillant. Cette position crée une séparation entre les forces de freinage et la fonction de la suspension, permettant aux deux systèmes de fonctionner sans entrave.

Souvent décrit comme un « frein flottant », l'ensemble du frein à disque est fixé par un bras de frein distinct, qui lui permet de « flotter » indépendamment du cadre et du mouvement de suspension. En conséquence, la rotation relative entre le disque du frein et l'étrier est réduite en comparaison à de nombreux autres modèles.

L'ABP se distingue des autres modèles de suspension arrière multi-bras parce qu'il permet des tolérances de conception sur une pièce du système sans affecter les autres. L'ABP illustre comment Trek sépare la performance de freinage, la suspension et les systèmes de pédalage, permet le réglage fin de chaque aspect qui influence la qualité du cyclisme.

Les cyclistes peuvent attendre la traction et la suspension inhérentes aux systèmes complexes de couplage, ainsi que l'accélération, la réponse et la durabilité que l'on ne trouve généralement que sur un système à pivot unique.

Que résulte-t-il de ces innovations de design ? Une suspension plus active, une puissance de freinage augmentée et un cyclisme plus rapide et mieux contrôlé.