自由刹车尽在掌控
后避震装置是自行车发展史中最伟大的创新之一，可保持与路面的接触和操控性。尽管多年来有多种避震设备面世，但只要骑手刹车，该技术的优势也会一并停止。这是因为刹车会锁死避震。Trek 推出的 Active Braking Pivot (ABP) 完美解决了这一问题。这一专利系统可让后避震在刹车过程中仍然继续工作。不会再出现刹车的吱吱声，惯性滑行路程更短，握住和松开刹车不必再犹豫。这就是 ABP 的优势所在。
全程工作。
避震技术的创新，让山地车更快更安全，也让更多人可以享受骑行乐趣。很多自行车手都会遇到这样令人沮丧的经历：遇到大型障碍物或急转弯时想要刹闸，但后减震器却被锁死。你应该知道这种状态：刹闸后，前叉受理压缩，后减震器外延长，两个都不在起作用。后轮从凸起物上掠过，身体感受到碰撞。就在您最需要减震器的时候，它却罢工了，这将影响你对自行车的控制。现在只能有两个选择：要么在遇到障碍物前完全刹车，但这会中断骑行的流畅性；或者，如果没有信心闯过颠簸道路，那就只能飞过去。 Trek的工程师改变了后避震枢轴的配置，设计出可以防止其锁定的系统。让减震功能在刹车过程中仍可继续工作，即使在路况不佳的道路上，也不必在减震和刹车之间进行选择。有了 ABP，这两个功能就可以“和平共处”。 减震功能起作用时，后轮胎可以稳定贴在地面上，保持牵引力。轮胎与地面接触更大，提高制动力，这就意味着刹车时间也相应缩短。前叉负载减少，当自行车快速碾过石头满布的路面时，仍能保持车身稳定性和操控性。颠簸的路面要求减震系统随时工作，包括在刹车过程中。
竞争优势
ABP 的设计目标是改善所有能力水平骑手的山地车骑行体验。但它的优势在比赛中尤为明显。ABP 能够增加牵引力，刹车效率也得到相应的提高，运动员可以更晚地做出刹车动作。刹车时间缩短，意味着平均速度更大，获胜几率越高。
ABP 的工作原理
ABP 之所以如此高效，是因为它将后避震枢轴以同心方式，安装在连接 Trek Full Floater 避震系统的后轴四周。同心枢轴直接位于后下叉和后上叉之间，包括一个安装在摇臂上、由主轴带动的轴承。这样的配置将刹车力量和避震功能隔离开，让两个系统可以不受影响地独立工作。碟刹组件，又被称为“浮盘刹车”，与一个独立刹车臂相连接，让它的“浮动”可以不受车架和减震动作的影响。与很多其他设计相比，这种方法减少了刹车片和卡钳之间的相对旋转。 ABP 从其他多链接后避震设计中脱颖而出的原因是：它可以实现对系统个别部分进行微调，不会影响其他部分。ABP 让 Trek 自行车的刹车、避震和踩踏组件不再相互牵制，可以对影响骑行质量的每个部分进行精准微调。 有了 ABP，自行车不仅具备复杂链条系统产生的牵引力和避震动作，同时兼具只有单枢轴系统才会实现的加速度、响应力和耐久性。这些设计创新会产生怎样的结果？更有效的避震功能，更强大的刹车力量，更快的骑行速度，更强的操控力。