Active Braking Pivot – aktiivinen jarrunivelpiste

Jousitusteknologian keksinnöt ovat tehneet maastopyöräilystä nopeampaa, turvallisempaa ja miellyttävämpää yhä useammalle ihmiselle. Monet näistä pyöräilijöistä olisivat todennäköisesti turhautuneet takaiskunvaimentimensa lukkiutumiseen, kun he käyttävät jarruja valmistautuessaan isoon esteeseen tai tiukkaan Z-mutkaan.

Tiedät, kuinka siinä käy: painat jarruja, haarukka puristuu, takaiskunvaimennin ojentuu eikä kumpikaan toimi tehokkaasti. Takapyörä lentää töyssyjen yli ja pomputtaa sinua niin, että menetät itseluottamuksesi, kun jousituksesta ei ole enää mitään hyötyä juuri sillä hetkellä, kun sille olisi todella tarvetta. Vaihtoehtosi ovat vähissä. Voit joko jarruttaa hyvissä ajoin ennen esteitä – ja pilata sulavasti kulkevan ajosi – tai yrittää selviytyä vaikeista kohdista vauhdikkaammin ja aggressiivisemmin kuin mihin itseluottamuksesi oikeasti riittää.

Muuttamalla takajousituksen nivelpisteen sijaintia Trekin insinöörit loivat järjestelmän, joka estää lukkiutumisen. Iskunvaimennus jatkuu jarrutuksen aikana, mikä poistaa arvailun siitä, tulisiko sinun luottaa jarruihin vai jousitukseen selviytyäksesi vaikeista paikoista. ABP:n ansiosta nämä kaksi toimivat yhdessä.

Tämä säilyttää pidon, koska takarengas pysyy tiukasti maassa jousituksen toimiessa. Suurempi renkaan kosketuspinta tarkoittaa suurempaa jarrutuskykyä, minkä ansiosta sinun ei tarvitse käyttää jarruja yhtä paljon. Etuhaarukkaan kohdistuvan kuormituksen pienentäminen parantaa vakautta ja käsiteltävyyttä, mikä on tarpeen, kun pujottelet vauhdikkaasti kivikoissa.

Tarvitset vaikeilla poluilla jousituksen, joka toimii koko ajan – jarrutuksesta riippumatta.

ABP on näin tehokas, koska takajousituksen nivelpiste on sijoitettu samankeskisesti taka-akseliin, joka on yhteydessä Trekin Full Floater -jousitukseen. Samakeskinen nivelpiste sijaitsee takahaarukan ylä- ja alaputken välissä ja koostuu laakerista, joka on takahaarukkaan kiinnitetyssä akselissa. Tämä sijoitus saa aikaan sen, että jarruvoimat ja jousituksen toiminta ovat erillään toisistaan ja voivat näin hoitaa työnsä toisiaan häiritsemättä.

Levyjarrukokonaisuus on kiinnitetty erillisellä jarruvarrella, joka mahdollistaa jarrun ”kellumisen” rungosta ja jousituksen liikkeestä riippumatta. Tätä kutsutaan usein ”kelluvaksi jarruksi”. Sen ansiosta jarrulevyn ja jarrusatulan välinen suhteellinen pyörimisliike on pienempi moniin muihin rakenteisiin verrattuna.

ABP eroaa muista monilinkkisistä takajousitusrakenteista siinä, että se mahdollistaa järjestelmän yhden osan säätämisen vaikuttamatta muihin osiin. ABP on osa sitä kokonaisuutta, jonka avulla Trek käsitteellistää jarru-, jousitus- ja polkemisjärjestelmien suorituskyvyn. Se mahdollistaa jokaisen ajonlaatuun vaikuttavan tekijän tarkan säätämisen.

Ajajat voivat odottaa saavansa monimutkaisten linkkijärjestelmien tarjoaman pidon ja jousituksen sekä yleensä vain yksinivelisten järjestelmien tarjoaman kiihtyvyyden, vasteen ja kestävyyden.

Näiden rakenneinnovaatioiden tulos? Aktiivisempi jousitus, parempi jarrutusteho ja nopeampi, hallitumpi ajo.