Trek Madonen sukupolvet – äärimmäisen kisapyörän evoluutio

20 vuotta
olemme määritelleet
miltä maantiekilpapyörä näyttää 



Viimeisten kahden vuosikymmenen ajan Madone on mullistanut alaa ennennäkemättömällä maantiekisateknologialla ja kehitysaskelilla, jotka määrittelevät nopeuden uudelleen.   

Madone on nimetty ikonisen, Ranskassa sijaitsevan, maailman huippujen nousu- ja harjoituskohteen Col de la Madonen mukaan ja se oli alkujaan suunniteltu mallistomme aerodynaamisimmaksi ja keveimmäksi maantiekilpapyöräksi. Teknologioiden kehittyessä tästä superpyörästä tuli kaksi erillistä mallia: Émonda, joka keskittyi kevyeen ylämäkien nousemiseen ja Madone, joka keskittyi puhtaasti nopeuteen.  
Tänä päivänä mullistavat aerodynaamiset Full System Foil -muodot ja kehittynyt 900-sarjan OCLV-hiilikuitu ovat mahdollistaneet Émondan ja Madonen yhdistymisen uudelleen muodostaen täysin uuden äärimmäisen kilpapyörän: Madone Gen 8. Yhtälailla kevyet kuin aerodynaamiset osat tekevät siitä ainoan maantiekilpapyörän, jota koskaan tarvitset.   

Madone Gen 8:n sukupuu  

Näe, kuinka Trekin äärimmäinen kilpapyörä on kehittynyt vuosien saatossa yhdestä mallista kahdeksi ja jälleen yhdeksi.

2 0 0 3
Madone Gen 1

Ensimmäinen Madone oli mullistava hetki Trekin maantiepyörien historiassa. Kyseessä oli ensimmäinen pyörä, jonka suunnittelussa huomioitiin aerodynamiikka ja pyörässä oli aerodynaaminen vakainevä alaputkessa ja satulaputkessa. Tämä oli myös ensimmäinen kerta, kun käytimme poikkileikkaukseltaan optimoituja putkia, testasimme tuulitunnelissa ja aloimme muovata hiilikuitua voidaksemme optimoida pyörän kiipeämistä varten ja alentaa painoa.

2 0 0 7
Madone Gen 2

Toisen sukupolven Madone oli estetiikaltaan vertaansa vailla, sillä sen putkimuodot olivat ensi kertaa teollisten suunnittelijoiden ja insinöörien yhdessä luomia. Tämän sukupolven mallissa vaakaputken kaltevuutta oli muutettu suuresti edeltävään sukupolveen verrattuna, sen alumiininen ohjainkannatin oli korvattu hiilikuidulla ja siihen oli tuotu integroituja yksityiskohtia, kuten sisäinen vaijerireititys ja sisäänvaletut laakeripesät. 

2 0 0 9
Madone Gen 3

Kolmannen sukupolven Madonessa suunnittelun painopiste siirtyi aerodynamiikasta kevyempään painoon. Se oli siihen aikaan kevein runko, jonka olimme koskaan valmistaneet, ja siinä oli paljon pyöreämmät putket sekä tehokkaampi jäykkyyden ja painon suhde. Tästä pyörästä alkoi Trekin pyöreän satulamaston kehitys (joka näkyy tämän päivän Émondassa), ja siinä oli jäykempi ja myötäilevämpi soikea satulaputki. 

2 0 1 2
Madone Gen 4

Neljännen sukupolven Madone toi aerodynamiikan takaisin suunnittelun keskiöön täysin uudella Kammtail Virtual Foil -putkimuotoilulla ja suurella aerodynaamisella emäputkella. Kyseessä oli ensimmäinen pyörä, jossa käytettiin suorakiinnitteisiä jarruja (Shimanon erityisesti tätä pyörää varten suunnittelemana), ennen kuin niistä tuli alan standardi.   

2 0 1 4
Émonda Gen 1

Ensimmäisen sukupolven Émonda syntyi, kun päätimme jakaa maantiepyörämallistomme kahtia ja painottaa eri asioita – Émonda keskittyi olemaan kevyt kiipeämiseen sopiva pyörä, kun taas Madone oli äärimmäisen aerodynaaminen kilpapyörä. Émonda oli kevein pyörä, mitä olimme milloinkaan valmistaneet, ja se oli suunniteltu olemaan ensimmäisenä jokaisen nousun päällä.   

2 0 1 5
Madone Gen 5

Viidennen sukupolven Madone oli mullistava hetki pyörän kokonaishistoriassa. Koska suunnittelimme kilpapyörämalliston jakamista kahtia (kevyeen ja aerodynaamiseen), pystyimme keskittymään täysillä aerodynamiikkaan ja ennennäkemättömään määrään integrointia. Gen 5 Madonessa oli täysin piilotetut vaijerit, uudenlaiset jarrut ja yksiosainen ohjaustanko/ohjainkannatin. Se oli selvästi siihenastisista nopein pyörä ja ensimmäinen Madone, jossa käytettiin myötäilevyyttä parantavaa IsoSpeed-teknologiaa. Se olikin todellinen superpyörä, joka oli paitsi nopea se myös kulki todella hyvin. 

2 0 1 7
Émonda Gen 2

Äärimmäinen ylämäkipyörä sai päivityksessä levyjarrut, jotka paransivat sen pysäyttämiskykyä kaikissa sääolosuhteissa ja tekivät siitä luotettavamman laskuissa.

2 0 1 8
Madone Gen 6

Vuonna 2019 paransimme Madone Gen 5 -mallia lisäämällä siihen levyjarrut, säädettävän IsoSpeed-järjestelmän, joka mahdollisti myötäilevyyden säädön sekä kaksiosaisen ohjaustangon ja ohjainkannattimen yhdistelmän, jossa voitiin säätää tangon kiertymiskulmaa ja parantaa näin istuvuutta.  

2 0 1 9
Émonda Gen 3

Nostimme Émondan uudelle tasolle samalla aerodynaamisella teknologialla kuin Madonessa ja käytimme siinä muun muassa aerodynaamista Kammtail-putkimuotoilua, uutta yksiosaista ohjaustanko/ohjainkannatinta sekä 800-sarjan OCLV-hiilikuitua, joka auttoi tekemään pyörästä nopeamman pitämällä silti painon alhaisena. Tällä uudella nopealla mutta kevyellä muotoilulla Émonda Gen 3 oli kokonaista 60 sekuntia nopeampi tasaisella kuin edeltävä malli. 

2 0 2 2
Madone Gen 7

Madone Gen 7 oli nopein koskaan valmistamamme Madone. SELVÄSTI. Siinä käytettiin täysin uuden sukupolven Kammtail Virtual Foil -putkimuotoilua, täysin uutta kilpailuja varten kehitettyä ja ajomukavuutta parantavaa IsoFlow-teknologiaa sekä aerodynaamisesti levenevää ohjaustangon/ohjainkannattimen järjestelmää, joka asetti ajajan tehokkaimpaan mahdolliseen asentoon. Se oli myös paljon kevyempi kuin Gen 6, pudottaen lähes 300 g edellisen mallin painosta.

2 0 2 4
Madone Gen 8
Yhtälailla Madone kuin Émonda
Maailmat kohtaavat: nopein ja kevein pyörämme yhdistyvät. Madone Gen 8 yhdistää uudelleen hiilikuituisen Émondan ja Madonen ja luo ennennäkemättömän yhden ja ainoan maantiekilpapyörän. Kyseessä on äärimmäinen kilpapyörä, joka soveltuu yhtälailla kiritilanteisiin ja kiipeämiseen. Siinä käytetään uutta radikaalia ja aerodynaamista Full System Foil -putkimuotoilua, jonka ansiosta pyörä painaa 320 g vähemmän kuin edeltävä Madone ja on yhtä kevyt kuin Émonda*. Lisäksi suunnittelimme koko pyörän ja ajajan muodostaman järjestelmän entistä aerodynaamisemmaksi, ja se onkin 77 sekuntia tunnissa nopeampi kuin edeltävä Émonda ja yhtä nopea kuin edeltävä Madone.  
*Runkosarjoja vertailtaessa