L'efficacia dell’ammortizzazione è una caratteristica essenziale per le prestazioni della sospensione. Questo irrigidisce il mezzo durante la pedalata, ma è sempre pronto a intervenire quando si presentano degli ostacoli o si affrontano delle curve.

Lo smorzamento regressivo interviene quando deve, e solo quando deve, perché la sua attivazione è legata alla velocità dello stelo. Che cosa influenza la velocità dello stelo? La maggior parte delle sollecitazioni prodotte dal rider, legate ad esempio alla pedalata, producono basse velocità per il movimento dell’ammortizzatore; la maggior parte delle sollecitazioni ambientali, invece, è il risultato di impatti caratterizzati da andamenti rapidi che si traducono in un'elevata velocità dello stelo. Con RE:aktiv, le sollecitazioni che producono una bassa velocità non influenzano le prestazioni: esiste però una soglia oltre la quale tutto ciò che si verifica modifica immediatamente e drasticamente la funzione dell'ammortizzatore. Un improvviso aumento della velocità - o della rapidità - con cui l'ammortizzatore cerca di comprimersi, apre la sospensione e permette una risposta elastica e controllata. È come disporre di due ammortizzatori differenti sulla stessa bicicletta.

Le normali sollecitazioni del rider attraverso la pedalata non riescono a produrre una velocità sufficiente per attivare l'ammortizzatore. Questo è il principio base della capacità di RE:aktiv di distinguere tra sollecitazioni da pedalata e sollecitazioni ambientali che richiedono l'attivazione della sospensione. Quando si incontrano ostacoli improvvisi, l'ammortizzatore si comporta di conseguenza. Il processo si inverte rapidamente, il che significa che non svanisce sugli ostacoli e non compromette l'efficienza nella transizione. La velocità di questa transizione è ciò che permette a RE:aktiv di garantire la sensazione unica che i ciclisti cercano da anni.

Per anni, le valvole inerziali sono state le protagoniste dell’ammortizzazione nelle sospensioni per mountain bike. Benché molto valida in termini di tenuta ed efficienza, questa tecnologia non riesce ad adattarsi alle variazioni del terreno.

La tecnologia RE:aktiv è stata progettata per affrontare l'inconveniente principale di questi sistemi: l'eccesso di sollecitazione necessario per attivarsi. Poiché le valvole inerziali rispondono alla forza di gravità, la sollecitazione spesso non riesce ad aprirle quando necessario. L'ammortizzatore può non attivarsi pienamente fino alla seconda o terza sollecitazione incassata durante una sezione tecnica, sacrificando nel frattempo il controllo e la tenuta.

Il problema persiste anche alla fine di un ostacolo o di una curva, dove intercorre un periodo di latenza prima che l'ammortizzatore riesca a capire di non essere più necessario e il regime di smorzamento si riattivi. In sostanza, le valvole inerziali funzionano: sono solo lente nel riconoscere ciò che sta accadendo intorno a loro. Poiché non riescono a identificare facilmente le differenti sollecitazioni, talvolta sui terreni misti non sanno se chiudere o aprire, e nel fuoristrada possono comportarsi in modo contraddittorio. In poche parole, le altre tecnologie non hanno l'intuitività e la risposta immediata che garantisce Re:aktiv.

La tecnologia RE:aktiv è stata progettata per completare le impostazioni di sospensione esistenti, come le modalità climb o trail. RE:aktiv può funzionare in modo efficace con tutte e tre le impostazioni, consentendo di scegliere semplicemente la corretta taratura. Non sarebbe bello non dover più interrompere la tua discesa per cambiare le impostazioni della sospensione durante un giro? Questa tecnologia migliora l'ammortizzazione in qualsiasi condizione.