Active Braking Pivot

Innowacje w technologii zawieszenia sprawiły, że kolarstwo górskie stało się szybszym, bezpieczniejszym i przyjemniejszym sportem dla szerszej grupy osób. Wielu rowerzystom nieobce jest przykre doświadczenie zablokowania się tylnego amortyzatora podczas hamowania przed większą przeszkodą lub ostrym zakrętem.

Pewnie znasz to uczucie: hamujesz, amortyzator na widelcu ugina się, tylny amortyzator rozciąga się i żaden z nich nie spełnia swojej roli. Tylne koło przelatuje po nierównej nawierzchni, dając uczucie pompowania amortyzatora, a Ty tracisz pewność jazdy – zawieszenie staje się bezużyteczne właśnie wtedy, kiedy jest najbardziej potrzebne. Stajesz przed wyborem, czy porządnie wyhamować przed przeszkodą, tracąc płynność jazdy, czy przejechać przez fragment szlaku, który jest bardzo niepewny przy takiej dynamice jazdy.

Zmieniając umiejscowienie osi tylnego zawieszenia, inżynierowie Treka stworzyli system, który zabezpiecza przed takim blokowaniem. Amortyzacja spełnia swoją funkcję również przy hamowaniu, co eliminuje dylemat, czy polegać na hamulcach czy zawieszeniu podczas pokonywania trudnego terenu. Przy systemie ABP oba elementy ze sobą współpracują.

Przyczepność jest zachowana, ponieważ tylna opona jest mocno osadzona na ziemi, podczas gdy zawieszenie działa. Większa powierzchnia styku opony przekłada się na zwiększoną siłę hamowania, co oznacza, że można hamować krócej. Zmniejszenie obciążenia przedniego widelca pozwala na utrzymanie stabilności i sprawności, które są potrzebne, by przebić się przez najeżone kamieniami fragmenty szlaku.

Kręte szlaki wymagają niezawodnego zawieszenia, które spełnia swoją rolę bez przerw, również podczas hamowania.

ABP jest tak skuteczne dzięki umiejscowieniu tylnej osi obrotu ramy współśrodkowo z osią tylną połączoną z układem zawieszenia Full Floater Treka. Oś współśrodkowa jest umieszczona bezpośrednio pomiędzy dolną i górną rurą tylnego trójkąta i składa się z łożyska na trzpieniu, który jest przymocowany do wahacza. Taki montaż pozwala odseparować siły hamowania od funkcji zawieszenia, dzięki czemu oba układy mogą działać, nie ograniczając siebie nawzajem.

Hamulce tarczowe, często nazywane unoszącymi się hamulcami, są przymocowane do oddzielnego ramienia hamulca, co umożliwia im poruszanie się niezależnie od ruchu ramy i układu zawieszenia. W wyniku tego względny obrót pomiędzy tarczą hamulcową i zaciskiem jest mniejszy w porównaniu do wielu innych modeli.

ABP wyróżnia się na tle innych modeli wielowahaczowego tylnego zawieszenia, ponieważ pozwala wprowadzić usprawnienia konstrukcyjne w jednej części systemu bez wpływu na pozostałe. System ABP pokazuje wyróżniające firmę Trek podejście do skuteczności układów hamowania, zawieszenia i pedałowania i pozwala na precyzyjne dopasowanie każdego elementu, który ma wpływ na jakość jazdy.

Rowerzyści mogą liczyć na przyczepność i zawieszenie oparte na złożonym systemie wahaczy oraz na przyspieszenie, reakcję i wytrzymałość, które zwykle dostępne są jedynie przy układach z jedną osią.

Co otrzymujemy w wyniku zastosowania tych innowacji projektowych? Bardziej aktywne zawieszenie, większą siłę hamowania, a także szybszą, bardziej kontrolowaną jazdę.