Inženýři Trek se rozhodli dosáhnout aerodynamického výkonu velkého poměru v rámci kompaktního a lehkého profilu, který by byl tuhý, stabilní a vyhovoval by nařízením UCI. Zkušený inženýr Doug Cusack spojil své síly s novým technikem Paulem Harderem, aby vyzkoušeli platformy pro aeroprofil vhodný pro cyklistiku. Jak Paul vysvětluje, tehdy se cyklistické aero rámy v celém odvětví navrhovaly na základě starého systému pro křídla letadel. Viděl jsem v tom zásadní nevýhodu a rozhodl jsem se v rámci osobního výzkumného a vývojového projektu studovat aeroprofily tak, aby vyhovovaly kolům. S cílem otestovat maximum designů vytvořil tým nový přístup k počítačové dynamice kapalin (CFD), která funguje jako virtuální větrný tunel schopný testování 3D nákresů. Tento efektivnější přístup umožnil společnosti Trek otestovat více než 80 různých tvarů, což by nikdy nešlo provést ve větrném tunelu. Douga napadlo, že zkrácením aeroprofilu by mohl dosáhnout průlomu v aerodynamické účinnosti a CFD prokázal, že takovéto designy dosahovaly mimořádných výsledků. A tak vznikl KVF.Nový design vyřešil zásadní problém dřívějších platforem. Aerodynamické rámy kol mají velmi vysoké zakřivení oproti protaženému tvaru křídla letadla nebo stabilizátoru. Kola mají rovněž mnohem větší směrové vybočení nebo větší úhel mezi protivětrem (často nestálým a přicházejícím z boku) a směrem pohybu kola. Čím je tento úhel větší, tím více nechtěného pohybu bude kolo pociťovat. Vzduch tak nemůže ulpět na stěně lopatky a začne se oddělovat, což vede k velkému odporu a nižší stabilitě. Zkrácený design KVF odstraňuje tento problém zakřivení využitím části vysokého poměru stran, kterého je nejvíce zapotřebí (v přední části) a eliminuje zašpičatělý konec, který v cyklistice tak důležitý není. Vítr proudí kolem přední části našeho aerorámu jako v případě tradičního designu a zůstává ve stejné dráze, protože zkrácený tvar snižuje zakřivení. A jak se zvyšuje směrové vybočení a boční vítr, zvyšuje se i výkon KVF.